Letter to F. van der Vliet

Title

Recipient

Vliet, F. van der

Organisation

Koninklijke Luchtvaart Maatschappij

Language

Dutch

City

Den Haag

Date

1953

Date in document

yes

Formulas or calculations

no

Inventory number

NL-RtEUR_TBCOR01_019K030

6048

Storage location

Specifiek Magazijn

DOI

http://dx.doi.org/10.15133/ul/tinbergen_sent/6048

Filename

CDM6048_NL-RtEUR_TBCOR01_019K030.pdf

Provenance

Jan Tinbergen

Accrual Method

donation

Rights

CC BY 4.0 - Attribution 4.0 International

Revised transcript

ne 168 D/T 18 Juli 53
De Heer F. van der Vliet, Coördinator van de K.L.M., Badhuisweg 260, 's-Gravenhage
Zeer geachte Heer Van der Vliet,
In antwoord op Uw brief van 25 April 1953 met bijlagen, kan ik U thans mededelen, dat wij het onderzoek van het Air Research Bureau zeer zorgvuldig hebben getoetst en daarbij veel medewerking van de heer Orlandini hebben gehad. Het onderzoek is zeer serieus en verdient dus ongetwijfeld aandacht. Niettemin is het bekend genoeg, dat in elke prognose van het luchtvaartverkeer door de aard van het vraagstuk grote onzekerheidsmarges optreden, waardoor toch een zekere mate van voorzichtigheid bij het gebruik van de resultaten noodzakelijk is. De onzekerheid is in het onderhavige onderzoek enigermate gecamoufleerd door de keuze van de verklarende verschijnselen. Men leidt namelijk het toekomstige vliegverkeer uit een aantal factoren af, waaronder zich ook bevindt de vliegveldaccommodatie. Bij een prognose moet men dus over deze laatste een veronderstelling maken. Hierin schuilt dezelfde onzekerheid als in alle prognoses en dit zou de argeloze lezer weleens over het hoofd kunnen zien. Voor prognoses op wat kortere termijn, zoals bv. voor de eerste vijf jaar, lijkt dit geen bezwaar, omdat dan inderdaad de vliegveldaccommodatie wel ongeveer vaststaat. Zodra de prognoses zich over een langere tijd uitstrekken, zal deze factor natuurlijk onzekerder worden en dreigt het gevaar dat men het vliegverkeer wil verklaren uit een aangenomen aanvulling van de vliegveldaccommodatie, die men zelf wellicht wederom uit het vliegverkeer wil afleiden!
Om concreet te zijn menen wij, dat de prognoses van het Air Research Bureau voor Beneswiss aan de hoge kant is; zij geeft een index van 258 voor 1960 (basis 1951), terwijl de vroegere onderzoekingen van het Nederlandsch Economisch Instituut en de Stichting Economisch Onderzoek voor 1970 een cijfer van 400 geven. Deze laatste waren reeds bedoeld als maximum schattingen; zou men een stijging van 1 op 2 1/2 per 10 jaar nemen, dan komt men echter reeds op boven 6 voor 20 jaar. Deze neiging tot hoge cijfers schijnt enige samenhang te vertonen met het feit, dat voorzover wij kunnen nagaan ook de elasticiteit van de vraag door het Air Research Bureau nogal hoog wordt geschat, nl. op 2, hetgeen, zoals U weet, wil zeggen, dat een tariefdaling van 10% zou leiden tot 20% meer vervoer. Naar voorlopig inzicht van het C.P.B. is een cijfer van 1,3 à 1,5 wellicht beter. Ook het C.P.B. echter is er zich van bewust, dat er grote onzekerheidsmarges in al deze cijfers steken.
In de hoop U hiermede van dienst te zijn geweest verblijf ik
met de meeste hoogachting,
(J. Tinbergen)

en 168 D/T 18 July 53
Mr. F. van der Vliet, Coordinator of the K.L.M., Badhuisweg 260, The Hague
Dear Mr. Van der Vliet,
In response to your letter of 25 April 1953 with attachments, I can now inform you that we have very carefully reviewed the investigation of the Air Research Bureau and received much cooperation from Mr. Orlandini. The investigation is very serious and therefore undoubtedly deserves attention. Nevertheless, it is well known enough that in every forecast of air traffic, due to the nature of the issue, large margins of uncertainty occur, which nevertheless makes a certain degree of caution necessary when using the results. The uncertainty in the present investigation is somewhat camouflaged by the choice of explanatory phenomena. Namely, future air traffic is derived from a number of factors, among which is also the airport accommodation. In a forecast, one must therefore make an assumption about the latter. Herein lies the same uncertainty as in all forecasts, and the unsuspecting reader might sometimes overlook this. For forecasts on a somewhat shorter term, such as for the first five years, this does not seem to be an objection, because then the airport accommodation is indeed more or less fixed. As soon as the forecasts extend over a longer period of time, this factor will naturally become more uncertain and there is a danger that one wants to explain air traffic from an assumed addition to the airport accommodation, which one might perhaps again want to derive from the air traffic itself!
To be concrete, we believe that the forecasts of the Air Research Bureau for Beneswiss are on the high side; it gives an index of 258 for 1960 (basis 1951), while the earlier investigations of the Netherlands Economic Institute and the Foundation for Economic Research give a figure of 400 for 1970. These latter were already intended as maximum estimates; if one were to take an increase of 1 to 2 1/2 per 10 years, one would however already reach above 6 for 20 years. This tendency towards high figures seems to show some connection with the fact that, as far as we can ascertain, the elasticity of demand is also estimated quite high by the Air Research Bureau, namely at 2, which, as you know, means that a tariff reduction of 10% would lead to 20% more transport. According to the provisional insight of the C.P.B., a figure of 1.3 to 1.5 is perhaps better. However, the C.P.B. is also aware that there are large margins of uncertainty in all these figures.
In the hope of having been of service to you, I remain
with the highest regards,
(J. Tinbergen)

extracted text

168

D/T

18 Juli

53

'O
D© H ^ r F, van der Vliet,
CoSrdtnator van de K, L. iï. ,
Badhuisweg 260,
' s-Graveni?.a^

Zeer geachte Heer Van der Vliet^
In antwoord ap üw brief van 25 April
1953 sïet 'bijlagen,feanik ^' ^"^^ne mededelen, dat v^ij
het onderaoek van het Air
i^h Bui'eau seer 25orr?vuldig hebben getoetst en daarbij veel mede\7erking
van de heer Orlandini haö&enm Het oRderssoelc is zeer
serieus en verdieait dus ongetwijfeld ^indacht. KiettcRiin is het bekend genoeg, dat in elke prognose van
het luchtvaartverkeer door de aard van het vraagstuk
grote onaekerheiöjemarges optreden, ?7aardoor toc^ een
zekere mate van voorzichtigheid bij het gebruik van
de resultaten noodaakelijk ia. De onzekerheid is in
het onderhavige oïïierzoek enigermate .gecamoufleerd
door de keuse van d© vei^larende verschijnselen. Men
leidt namelijk het toekraastige vliecyverkeer uit een
aantal factoren af, isaaronder sich ook bevindt de
vliegveldaec<»aodatie, 3i j een prognose moet men dus
over deae laatst© een veronderstelling maken. Hl Gr in
schuilt deselfde onssekerheid als in alle prognoses
en dit aou de argelo25e lezer weleens over het hoofd
kunnen aien. Voor T> v-'-soses op wat kortere tfflpmijn,
aoals bv. voor de
; vijf jaar, lijkt dit seen
beztïaeo?, cjaadat dnn inaerdaad de vliegveldacccsaodatie
Y/el ongeveer vaststaat, 2odra de prognoses sicli over
een laueere tijd uitstrekken, zal deze factor nat^iurlijk onzekerder "Korden en drei,gt het gevaar dat men
het vliegverkeer wil verklaren uit een aan^^nanesn
aanvalling van de vliegveldaccanodatie, die men zelf
wBllicht wederoia uit het vliegverkeer wil afleiden !
Om concreet te zijn menen \7ij, dat de
pro.gnoses van het Air Research Bureau voor Benesvidss
aan de hoge kant is; zij geeft een index van 258 voor
1 9 ^ (basis 1951)» texrwijl de vroegere ondersoekiaugen

\
\
\

^

ilxi
c

«««•••MWMfM

^- »

<» J

WMM«W«M«M*MMM«PMIlM*i

•:t

'^Ki-

. ^ O-

•'..-

.(•'"'

fTflT 330£,.,. -- . .

ÊSÊ^ g^'mÏÊam:
•-e;/-ii/ 'I-

;'^3^ .«M»i.

•••'iaJtpr «s*?'

--•-•^

•o
-.m

xsi^B»M »

' I P ^ JBB#K-^PWKsasilS^ Ji> »*t •

'•tl-1

' • - ^ - c S B

t.k

.

. . .

.....^.^-:.,

•

ï c c v ?--t;^s, ïB-^-^'- r
...

*^M|H^|^y;

*^il*

.

"

^

•p.

van het Nederlandsch Bconomiscli Instituut en de Stichting SconomiBch Onderzoek voor 1970 een cijfer van
UOO geven. Deze laatste waren reeds hedoeld als maximum schattingen; aou men een stijging van 1 op 2'k per
10 ']o.v.-v nemen, dan komt men echter reeds op "boven 6 voor
20 jaar. Deze neiging tot hoge cijfers schijnt enige
sarneniiang te vertonen met het feit, dat voorzover wij
kurjnen nagaan ook de elasticiteit van de vraag door
het Air Research Bureau nogal hoog vordt geschat, nl.
op 2, hetgeen, zoals U v/eet, wil zeggen, dat een ta~
ripfdalin^2 van 10^ sou leiden tot 20:'o meer vervoer. Naar
voorlopig ^inzicht van het G.P.B. Is een cijfer van 1,3
& 1,5 wellicht beter. Ook het C.P.B, echter is er zich
van bewust, dat er grote onzekerheidanarges in al
deze cijfers steken,
In de hoop U hiermede van dienst te zijn
gev/eeet ver"blijf ik
met de meeste h.oogachting.

(J, Tinhergen)

Wtt-

or? I leav

t
rw^ 00»!
. cftsC OS

-J..' _

Ï,